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這次這段旅程的第一段長程航班就是我很久以前就想嘗試的全日空頭等艙 (搭過了日本航空據說全日空的服務更加用心, 當然就想要來試看看). 這一班由華盛頓機場到東京成田機場的航線是全日空航空中飛行時間最長的航班, 對於飛行迷來說, 能夠有更多的時間來體驗(最終飛行時間約 14.5小時, 尤其是在頭等艙內, 更是舒適)令人相當難忘.

當了這麼多年美國航空公司的飛行常客, 終於在2013年來搭乘他們的旗艦型機種777-200 (2013年起開始增加 777-300ER)的頭等艙 - Flagship Suite. 這架飛機通常是用在他們國際線的班機上, 但是每天有兩班從Los Angeles到Miami也採用這個機型值勤, 所以可以用最少的錢來體驗他們的旗艦型機種. 機艙本身是 1-2-1 配置, 總共有16個座位, 算是相當大的頭等艙.

網路上有許多人相當推崇國泰航空全新的商務客艙座椅, 這款Cirrus的座椅是將原來魚骨型的商務艙座椅的缺失改進依然保持了全平躺的座位, 但是更加寬敞而且空服員上餐時更加方便.  目前這款座椅可以在他們的77W還有A333飛機上搭乘. 對於商務旅客來說, 這種能完全躺平的座椅在長途航線算是相當舒適 (洛杉磯到香港約13~15小時).

這是一篇很早就因該補上來的旅行紀錄, 在三月份搭乘了國泰自LA出發到香港的頭等客艙體驗文後, 這則是間隔約半年後的國泰頭等客艙體驗. 與上次不同的是, 這一次的班機是由香港本地的空服員來負責客艙服務, 而上次則是洛杉磯外站的空服員服務. 座位還是選了我最喜歡的2A.

終於找到時間來更新我的部落格. 這次的更新是介紹日航JL 62 由東京成田 (Tokyo Narita) 到洛杉磯 (Los Angeles)的頭等艙餐點.  日航的頭等艙餐飲採取自由點餐服務. 基本上就是可以混搭你所想要的日式/西式菜餚來享用, 而且可以隨時享用.  負責日航頭等艙日式餐點的是由京都わた亀 (Kyoryori Watakame)餐廳主廚 Mr. Hiroshi Takami 所設計的季節性懷石料理. 負責西式料理的則是由米其林三星餐廳龍吟主廚山本征治來負責.  不管在菜單上的豐富度, 美觀度, 跟實際上的美味程度都勝於我所搭乘過的其他航空公司頭等艙.

期待以久的日航頭等艙體驗終於有機會寫了. 雖然日航頭等艙在豪華度以及話題性並沒有其他航空公司 (國泰, 新航, 還有其他中東航空)來的多, 不過在他們的舒適度跟服務細節上卻是深深的吸引了我. 在我今年賞櫻之旅中, 終於有機會體驗這奢華的頭等客艙.

這次搭乘的是國泰的Regional 330 機型, 從台北桃園到東京成田的航線. 

從香港到台北這段短短的航程中, 我搭乘的是國泰747-400機型的頭等艙座位. 在火速吃過一輪香港機場貴賓室的早餐之後 (The Wing, Pier, Dragon Air Lounge), 我就趕快上飛機回台灣了. 747是國泰機隊中載客量最大的飛機, 也是現在比較少見的雙層客機 (華航只有747, 沒有777). 747的頭等艙位於飛機的最前方 (777則是駕駛艙在最前方), 配置了9個座位, 採取 1-1配置 (除了4 A - D - H).  1A 是最適合兩個人一起坐的座位, 因為距離最近.

國泰賞心堂是給First Class, Business Class 到達香港的旅客使用的貴賓室. 當搭乘長途飛機到達香港卻又不能馬上立即到市區旅館Check-in 的時候, 何不如先到這個貴賓室去梳洗一下, 在吃一客早餐在開始一天的行程?

這次搭乘的是國泰航空的旗艦型機種, Boeing 77W從洛杉磯到香港. 國泰航空一項以他們優良的服務還有舒適的硬體設備自豪. 他們的頭等艙雖然已經推出了好一段時日, 可是目前還是全世界最佳的幾間頭等艙航空公司之一. 國泰77W頭等艙一共有六個位子, 客艙採取 1-1-1配置.  我選擇的是他們的2A. A的座位是比較適合一個人坐, D-K比較適合兩個人一起旅遊.